Bloedbad in autopolisland

De Telegraaf 6 februari 2009

Lage premie, hoge kosten dwingt verzekeraar tot saneren

door Theo Besteman

Verzekeraar Delta Lloyd dumpt zijn merk Lancyr, een franchiseketen. Het concern voert verkoopgesprekken met drie partijen. Is er voor 1 april geen koper voor de 44 kantoren, dan saneert Delta Lloyd het merk, bevestigt de verzekeraar. Na onderzoek in de autoschadesector concludeert consultant IG&H dat verzekeraars door hoge marketingkosten en lage premies fors moeten saneren onder ruim twintig merken. In vergelijkbare sectoren als telefonie en energie resteren vier a vijf aanbieders. "Dat heel veel merken zullen sneuvelen is onvermijdelijk", aldus consultant Erik van der Sluis.

Het label Lancyr, in 2000 opgezet door Delta Lloyd, voldoet niet meer, zegt Delta Lloyd. „De keten groeit gewoon niet snel genoeg, en de kredietcrisis helpt niet echt", reageert de woordvoerster van de verzekeraar. De 44 kantoren kwamen niet in de buurt van de eis van Delta Lloyd om in 2011 zeker 150 kantoren onder dit label te krijgen.

De verzekeraar zal volgens ingewijden de stekker uit Lancyr moeten trekken, omdat in de slechte markt onvoldoende vraag is naar een Nederlandse keten van advieskantoren die verzekeringen en hypotheken verkopen. Lancyr kreeg enige bekendheid met reclames rond zijn Britse bulldog ('Blaf!'), die als waakhond de eigenzinnige klant op internet terzijde moest staan.

De aankondiging van Delta Lloyd kwam als een schok in de verzekeringswereld. Sinds de zomer stijgt het aantal faillissementen onder assurantiekantoren sterk. Vorig jaar sloten 35% meer kantoren. Na makelaars en autoverkopers behoren financieel adviseurs volgens kredietspecialisten tot de groep met de grootste betalingsproblemen. In financieel onzekere tijden vinden klanten dus paradoxaal genoeg steeds moeilijker een adviseur.

Waar Delta Lloyd niets meer in Lancyr ziet, zette Achmea vorige week Inshared als nieuw merk in de autoschademarkt. Het wil zich als cooperatieve autoverzekeraar onderscheiden door niet uitgekeerd schadegeld terug te betalen aan klanten. Maar deze markt werd vorig jaar overspoeld met nieuwe autolabels die via internet polissen slijten: Ditzo van ASR Verzekeringen, Allsecur van Allianz en Izio van Delta Lloyd. In dezelfde bijt zitten vreemde eenden zoals Hema.

„Ze willen profiteren van de snelle groei in verkoop via internet. Maar er is in Nederland geen ruimte voor het grote aantal merken dat nu actief is", oordeelt Van der Sluis van IG&H Consulting & Interim. „Sanering onder merken is onvermijdelijk." Dat onder de verzekeraars - overeenkomstig de telefonie- of energiesector - er straks vijf resteren en zo'n 20 merken over de kop gaan, wil IG&H niet zeggen. „Maar er is gewoon te weinig ruimte in deze markt."

Want een dekking tegen autoschades is net zo'n low interest-product als een telecomabonnement of de energierekening, zegt hij. „Een klant wordt dus niet warm of koud van zulke noodzakelijke diensten, alleen bij het aanschaffen en schade vindt hij het interessant."

De autoverzekeringreclames komen veelal niet veel verder dan dat ze 'de goedkoopste zijn'. „En dat kan er hooguit een zijn, niet twintig. Andere verzekeraars zullen op andere aspecten onderscheidend moeten zijn." Een enkeling als vrouwenverzekeraar Onna-Onna onderscheidt zich, met een handtassendekking.

Verzekeringssite.nl, een polisvergelijker, meldde gisteren als nieuw teken aan de wand dat Unigarant voor zijn vernieuwde autopolis de premie met 5% heeft moeten verhogen. Ook ASR Verzekeringen en London schroeven hun prijzen volgens Verzekeringssite omhoog. Terwijl het jaar ervoor tot soms 35% op de prijs werd weggegeven om klanten te winnen.

Een bloedbad onder merken lijkt komende maanden onvermijdelijk nu de kredietcrisis verzekeraars steeds meer dwingt op hun reclame -en marketingbudgetten te bezuinigen. Tijd om iets op duur gemtroduceerde merken terug te verdienen is er niet. Merkenportfolio's zijn het nieuwe laaghangende fruit voor bestuurders die bezuinigen, aldus IG&H.